青藏铁路发展史见证了雪域高原的时代变迁

      从2.4亿年前的板块运动到8000万年前的地壳上升，岁月堆积而成的青藏高原自诞生以来就是一个难以逾越的天堑。唐宋至明国以来，人们进藏只能走茶马古道，靠着人背马驼跨越这道天堑。被昆仑山，唐古拉山，祁连山，喜马拉雅山包围的青藏高原人烟稀少，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。孙中山先生曾在《实业计划》中提到必须要修建一条进入西藏的铁路，而青藏铁路的发展史见证了的雪域高原的时代变迁。

  青藏铁路的建设发展离不开新中国的成立。无可否认的是没有像新中国这样强大的国家层面力量的支持，根本完不成青藏铁路这样举世瞩目的奇迹工程。20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。1958年，随着铁道兵工程部踏上青海，入驻这片广袤的雪域高原，青藏铁路工程便如火如荼的开展了，铁道兵的入驻也给这片寂静的土地带来了无限热血和生机。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车，称为青藏铁路西格段。青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。青藏铁路西格段沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。十多万建设大军在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，挑战极限，战胜各种难以想象的困难，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章。

      从“0”到“1”的突破。青藏铁路的修建通车让青藏高原第一次通上了列车，这片沉静许久的雪域高原也因为青藏铁路的通车展现出巨大的潜能。近期，网络上流行的一句很火的梗“青春没有售价，硬座直达拉萨”就十分生动形象的体现了青藏铁路对于促进西藏地区在旅游服务业等产业的发展中的决定性作用。青藏铁路的通车有利于升级青藏地区的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于青藏地区矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出青藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于青藏地区的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于青藏地区市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于青藏地区人民生活水平的提高。这条铁路因而也被青藏两省的高原人亲切的称为“天路”。

       从“走得了”到“走得快”再到“走得好”的飞跃。从“十三五”聚焦全面建成小康社会，到“十四五”开启全面建设社会主义现代化国家新征程。这十年是我国建设热火朝天的十年，对青藏铁路的运力自然而然的有了更高的要求，自“十三五”以来，青藏铁路进行了很多提质改造工程：青藏铁路西格段原有的线路进行技术提速改造，架设电气化线路；格库线单线铁路进行双线改造；修建现代化电气化标准的拉林铁路等工程都将大大提升青藏两省的铁路运力，让青藏铁路完成了从“走得了”向“走得快”的巨大蜕变。这十年以来，青藏铁路主动适应形势发展需求，提出了“以服务为宗旨”的服务理念，赋予铁路服务更加人性化、亲情化的时代内涵，引导铁路人在”思想上、感情上、工作上待旅客如亲人，像对待亲人一样善待旅客、服务旅客，持续丰富了“人民铁路为人民”的内涵和外延。上世纪六七十年代影像中“咣当、咣当”的冒着黑烟的绿皮火车早已悄然退出了历史舞台，当一根根接触网支柱在雪域高原上矗立，当斯郎旺扎驾驶者第一辆动车在西藏飞驰，属于雪域高原的动车时代已经到来。从绿皮火车的缓慢摇晃到复兴号的风驰电掣，从纸质车票的反复核验到刷脸进站的无感通行，从以往喧闹拥挤的车厢到现在的无噪专列，“银发专列”等让旅客舒适出行。青藏铁路的十年变化，不仅是速度与技术的升级，更是发展理念与民生温度的全面蜕变，让钢铁大动脉成为雪域高原承载美好生活的幸福纽带。