甘肃铁路：从陇海“盲肠”到高铁飞驰的跨越之路

      新中国成立前，甘肃铁路建设举步维艰。陇海铁路宝天段因标准低、质量差，加之战争破坏，一度瘫痪，被民间称为“盲肠”段，民谚“宝天段，瞎胡闹。不是塌方，就是掉道”道出其窘境。天兰段建设也因战争迟滞，甘肃境内仅存天水以东50.4公里铁路，客车运行耗时漫长，折射出西北交通的积贫积弱。

      新中国成立伊始，党中央将甘肃铁路列为优先项目，投入巨大人力物力。1950年春，解放军19兵团等7万指战员响应号召，高喊“铁路修到哪里，解放军打到哪里”，投身宝天、天兰铁路建设。天兰铁路重新启动，宝天段恢复通车。周恩来总理亲自点将，委派专家王竹亭统筹工作，建设者们在恶劣地质、落后技术下攻坚克难，1952年9月通车，毛泽东主席题词“庆贺天兰铁路通车，继续努力修筑兰新路！”，标志着西北首条干线铁路诞生。

    “一五”“二五”期间，甘肃铁路迎来高潮，包兰、宝成、兰青、干武、兰新等干线相继建成。兰新铁路穿越戈壁，建设者面对缺水缺菜、风沙肆虐，共产党员冲锋在前，架桥铺轨，将钢铁巨龙延伸至西北，奠定以兰州为中心的铁路网骨架，为“两弹一星”等工程提供坚实保障。

      进入新时代，甘肃铁路加速转型。2014年12月，兰新高铁通车，甘肃迈入“高铁时代”，兰州西站成为十大区域性枢纽之一。2015年9月，兰中城际铁路开通，中川机场站实现民航、铁路、公路无缝换乘。2017年7月，宝兰高铁通车，甘肃融入全国高铁网。2022年12月，银兰高铁开通，拉近甘肃与宁夏距离，带动中部地区发展。2024年6月，兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道贯通，为全线通车奠定基础，甘肃铁路运营里程达4860.3公里，高铁1444.2公里，路网结构向“通道+局部路网型”转变。

      兰张高铁作为第二条进疆通道，与兰新铁路、兰新高铁构建“三翼齐飞”，促进产业升级和“一带一路”建设。 兰州至合作铁路、天水至陇南铁路加速建设，中卫至平凉铁路扩能改造，兰新线通道、陇海线提速扩能，现代化铁路体系加速构建。

       甘肃铁路从“盲肠”到高铁飞驰，是西部发展的缩影。未来，甘肃将继续推进铁路建设，助力区域经济腾飞，为“一带一路”注入新动能。